Когда вернулся из армии, загорелся желанием сделать самодельную машину. За основу взял базу от мотороллера «Муравей». Приделал передний мост, сделал двухместную кабину. Получился грузовичок выпуска 1976 года. Благодаря самоделке Александра, многие пацаны научились управлять машиной. Даже пришлось её продать: очень понравилась яраничу, приехавшему в гости из Коврова. 

В 80-е годы по линии рационализаторства и изобретательства большой интерес появился к самодельщикам. У Александра к тому времени были сделаны разные мотоблоки. За основу брал чертежи в журнале «Моделист- конструктор», но в ходе производства агрегата вносил свои находки и свои решения. 

«Пришел я к токарю Александру Малышеву выточить детали для мотоблока, – вспоминает Тушенцов. – Растолковал ему идею. Он вынес приговор: 

– Ерунда, ничего у тебя не получится! 

– Да все получится! 

– Ну, сколько за работу? 

– Нисколько. Сделаешь – вспашешь мне огород! 

А у него был самодельный трактор с двигателем от мотороллера «Тула». Я сделал, пашу. И тут пошли такие дожди, что всю землю посадило. Трактор с плугом у него не пошел. Говорит: «Шурка, давай твоей фрезой попробуем!» Привез я мотоблок и стал работать. Он постоял, посмотрел: «Рисуй чертежи, будем делать второй экземпляр!» Нас с Юрой Хориковым даже возили в Киров на выставку мотоблоков с фрезами. Их тогда в Яранске никто не видывал, все пахали плугами». 

Интерес объединяет людей. В 1990 году возникла идея создания клуба автомобилистов. Организовали его на мехзаводе. Дали старый механический цех, а это свет, тепло и сварочный аппарат. Возглавил его Николай Уржумцев, вокруг которого объединились восемь человек. Нашли полуторку, но клуб быстро превратился в автомастерскую, и Александр утащил на буксире недоделанную свою машину «Самсон», на которую у него ушло 4,5 года. 

Нужны были средства, и он ремонтировал автомобили. Даже тогда использовал каждую свободную минуту, чтобы заняться машиной-самоделкой. Новая модель рождалась в поисках всевозможных решений и случайных находках. Сделал сотни различных прикидок и измерений, за зиму сварил раму и смастерил кузов. Очень сложно из листа железа изготовить крыло. Когда Александр стал гнуть железо, чтобы придать ему нужную форму, оно стало вытягиваться, и вместо ровного ребра получалась кривая поверхность. А ему как раз это и нужно было – получить округлое крыло. На кузов ушло пять листов железа. И все их нужно было подогнать, сварить, зашпаклевать швы. Дверки и притворы поставил от «Нивы». Свой первый «Самсон» он закончил в 1995 году и отдал отцу. 

Вновь эта машина оказалась в его руках через 15 лет. Александр видоизменил кузов. Капот поставил от «Рено», верхнюю часть крыльев, фары – от «восьмерки». Переделал и облицовку. Стекла использовал от микроавтобуса, заднее стекло – от «Оки». Чтобы подобрать заднее стекло, ходил и измерял стекла на машинах, стоящих на улицах города. Александр на сей раз выбрал двигатель и узлы самые лучшие для наших дорог. На первой модели «Самсона» он использовал двигатель от «Москвича-408». На этот раз двигатель и коробку поставил от ВАЗ-2103. Передний мост-балку, висящую на рессорах, заменил на усиленный мост «Москвича-412». 

А три года назад Александр с сыном Алексеем купил в Кирове утильную машину «Победа» с убитым двигателем, без радиатора и коробки. Нашли еще машину такой марки в Кикнуре и приступили к ее восстановлению. Познакомились с молодыми людьми, которые увлекались автомобилями, модернизировали их, устраивали гонки. 

Тогда и вернулись Тушенцовы к идее клуба, объединяющего создателей самодельных тракторов и машин, владельцев ретро-машин и необычных машин, пусть и современных, но редких в Яранске. Назвали они его «Автоэкзотика» и приступили к раскручиванию брэнда «Яранск – родина автомобиля!» Их пробным шаром стала выставка машин, организованная собственными силами 9 Мая. Яраничи увидели три самоделки: Адольфа Чернышева, Леонида Калаева и Александра Тушенцова. А «Победа» оказалась настолько забытым в Яранске автомобилем, что люди спрашивали: «Что это за машина?» Оформила выставку дочь Александра Наталья Милкова. Сын «пробивал» все организационные вопросы. А подсуетись власть – и оно могло бы стать самостоятельным брэндовым традиционным мероприятием региона!